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虧損13億還堅持做出行,美團的執念是什么?丨企業觀察

2019-6-11 17:03| 查看: 54727| 評論: 0

摘要:   “一群創業者在海南游艇上聚會,討論完畢說可以游泳,一群人正在猶豫相互觀望時,只聽撲通一聲有一人已經入水,那人正是王興。”  ”  5月20日這天,首汽約車、曹操出行、神州專車等多個網約車平臺的司機們照 ...
  “一群創業者在海南游艇上聚會,討論完畢說可以游泳,一群人正在猶豫相互觀望時,只聽撲通一聲有一人已經入水,那人正是王興。”

  ”

  5月20日這天,首汽約車、曹操出行、神州專車等多個網約車平臺的司機們照常出車,不過系統派給他們的訂單,有一部分并非來自他們所屬的平臺。

  如果不是乘客告知,他們將對這件事一無所知。

  就在事情發生的前一天,美團打車聚合多個出行服務商,正式在17座試點城市上線。作為試點城市的司機自然都多了一個接單渠道。

  這是美團時隔兩年后,重新進軍網約車領域。

  2018年的3月,美團打車在上海首次上線。據其官方宣傳的數據,上線當日訂單超過15萬單,上線3日已占據上海市場超過30%的份額,可以說是來勢洶洶,箭頭直指滴滴。但沒多久,就因為不正當低價競爭行為被上海市交通部門叫停。

  01

  不做滴滴而整合滴滴,
  美團打車要規模化?

  放棄自營,以聚合模式再出發,美團打車為什么?

  據美團發布的2019年一季度財報顯示,其經營虧損雖然達到13億,但虧損率大幅收窄至6.8%。且美團解釋道,虧損的主要原因在于新業務的擴展。對于這次美團打車的模式更新,美團也表示,側重在用技術投入推動用戶體驗,不會涉及大額補貼。

  其實縱觀美團成立到現在這8年,發展迅速并贏利的業務,沒有一樣是自營的,都是依靠整合B端。

  美團的外賣業務營收107億,占營收的55.8%;到店及酒旅營收44.9億,占營收的23.4%;新業務及其它營收39.8億,占營收的20.7%。外賣和到店酒旅占了大頭,而它們都是聚合各大商家的業務平臺。

  自營模式的重資本不適合長遠發展,“資源整合”的道路似乎才能彰顯美團的優勢。在筆者看來,網約車是一項投入成本巨大的領域,目前發展還涉及很多相關政策,前景尚不明朗。在搶占市場份額的角度上而言,重模式的自營,不如聚合模式來得快。但等到市場政策一切開朗之后,美團打車可能再出擊。

  畢竟,美團打車已經先后在杭州、成都、溫州等城市獲得了網約車牌照,它不會輕易放下這些資源。

  02

  聚合打車,
  美團遇見高德

  說到“聚合模式”打車,高德打車才是第一位吃螃蟹的人。

  去年7月份高德開啟叫車業務平臺,接入10余家網約車服務商,用戶從下單到司機來接駕的等待時間,比行業平均節省10%。

  高德地圖作為國內最大的地圖導航APP,累計用戶已經超過7億,平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。龐大的用戶體量讓它擁有天然優勢,加之高德被阿里全資收購后,收獲了不少阿里體系的流量,比如今年4月上線支付寶小程序。

  美團也有其場景優勢。根據美團提供的數據,美團點評的2.5億日活用戶中,30%有出行需求。所以,打車是美團在整體生活服務業務上的價值延伸,貫穿到店、離店、到家三大零售場景,真正實現了從信息決策、出行到交易的服務閉環。

  用美團打車時,下載并打開美團App,在首頁左上方顯著位置,找到“打車”入口,即可選擇出行服務商和不同類型的打車服務。

  或者,選擇任一餐飲商家頁面,直接點擊打車按鈕,一鍵呼叫多種車型。將自動識別位置及商家地址,無需填寫起止位置,一鍵直達餐飲商家目的地。

  未來,酒店旅游、休閑娛樂等其他各品類商家也將會陸續接入此功能。

  但出行的核心競爭力并非場景和流量,關鍵在于底層技術。借助阿里大數據能力和AI技術,高德地圖的自身實力得到不少強化,比如優化道路交通、協助交管部門“治堵”,以及優化運力資源利用、提高用戶出行效率等。

  而美團呢,有業內人士預計,美團未來可能會用更多的時間和精力來開發地圖模式。但就在去年9月,美團高級副總裁王慧文還在IPO新聞發布會上表示,美團不會加大在網約車上的投入。也就是說,美團未來的地圖模式的開放上,估計很難與高德形成競爭。

  當然,也有一部分人認為,美團依托外賣、到店等核心業務,通過“吃”獲取大量用戶地理位置,用出行將用戶從家到店連接起來。這樣實現到店、到家、離店的閉環,將來是要比肩阿里騰訊的。

  03

  到店、到家、離店閉環初顯,
  美團能否追趕阿里騰訊?

  針對比肩阿里騰訊一說,數據給出了一些暗示。

  從5月20日發布的雅虎財經收盤數據看,美團僅用了兩個季度,市值就強勢躋身中國互聯網企業10強,僅落后于騰訊和阿里,排在京東、百度、網易、小米、拼多多之前。

  經過幾年血雨腥風的互聯網江湖大戰后,新生的企業要么戰敗而亡,要么努力存活下來的大部分轉投BAT,背靠大樹好乘涼,借助它們的流量和大數據深耕自身。但“買來的肉長不到自己身上”,比如貓眼從騰訊獲得流量。

  剩下靠自己獲取流量的,則易顯疲態。比如58同城和搜狗搜索,流量變現必須依靠大量廣告變現,但這很容易令用戶觀感疲憊,邊際收益很快到頭。

  脫離之前阿里騰訊的蔭庇,美團以外賣為獲客渠道。美團用戶在2018年已達到3.4億人,平均每4個中國人就有一個在美團上花過錢。2018年美團外賣完成60多億單,假設每完成一單用戶平均要看5次手機,一年就是300多億次。加上到店業務的流量,足以支撐一個主攻酒店預訂的OTA了。

  所以目前為止,雖然美團外賣的利潤低,但能為美團帶來流量。

  這些流量真的那么好變現嗎?外賣帶來的流量很顯然不能在外賣變現,不然它就無法帶來新的流量了。

  從2015年美團點評合并后,就有媒體曝出,其唯一贏利的只是大眾點評的廣告業務。這很顯然會走58和搜狗的老路,邊際收益下滑迅速。

  高頻打低頻,將外賣獲得的流量倒給其他業務可能是比較成功的探索,比如酒旅業務。2017年、2018年美團酒店預訂間夜數分別為2.05億和2.83億;2019年Q1,美團酒店預訂數為7860萬。坊間普遍認為,美團酒旅間夜數已超過攜程。

  但其他業務比如打車,并不順利。據一位美團打車員工陳斌(化名)透露,之前美團打車在美團系統內是一個非常受重視的部門,但因為資本的壓力,現在轉變策略做聚合平臺,基本不需要自營團隊,只做發單平臺。

  美團司機也曾表示,在保持原有的8%抽成不變、每天開車15個小時的情況下,以前一個禮拜流水(扣除8%的抽成后)在4000元,現在只有2000元左右。

  而今做聚合模式,能否實現更好的變現呢?這還只是一個未知數。

  近幾年,阿里成立菜鳥網絡、復活口碑、收購餓了么、建立盒馬鮮生、強化支付寶本地生活平臺定位,箭頭直指新零售和生活服務平臺。騰訊也開始進軍新零售行業,投資了京東、永輝超市、家樂福等零售企業,在微信生態上布局自己的生活服務。美團的布局,對于阿里騰訊而言,也不過是跟隨戰略。但在前兩者強大的流量變現能力面前,美團的動作最多可以看做自保。

  王興明白美團的方向,并能夠果斷去踐行。有人曾講過一個段子:“一群創業者在海南游艇上聚會,討論完畢說可以游泳,一群人正在猶豫相互觀望時,只聽撲通一聲有一人已經入水,那人正是王興。”

  只是王興的果斷決絕,能帶動整個美團迅速成長嗎?一切交給時間。



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